Пулково прорабатывает расширение терминала с международной стороны

Финансовый директор ООО «ВВСС», оператора аэропорта, Ольга Корочкина рассказала о планах компании. Проект «Фазы А» второй очереди уже готов, но для начала стройки нужно объединить земельные участки.

В чём суть нового варианта

Оператор видит стагнацию внутренних перевозок и рост международных. Поэтому возник вопрос, нужна ли южная галерея, если российские туристы будут пользоваться ею лишь несколько месяцев в году.

Альтернатива такая: сначала расширить ту часть терминала, которая принимает иностранных пассажиров. Северную галерею при этом сделать «трансформером», подходящим и для внутренних, и для международных рейсов.

Такое решение, как пишет «Деловой Петербург», даст возможность заново продумать терминал Пулково-1 для внутренних перелётов. Компания рассчитывает, что при современной одноуровневой организации пространства он примет заметно больше пассажиров, а южная галерея станет не нужна.

Вариант назвали «переход с юга на север». Его сейчас обсуждают в «Ленаэропроекте», а на расчёты отведено время примерно до конца года или начала следующего. Как поменяется объём инвестиций, Корочкина пока оценить не берётся: идея на начальной стадии.

Деньги и финансовые итоги

На модернизацию Пулково ежегодно направляет до 6 млрд рублей. В этом году продолжается обновление парка аэродромной техники и вложения в инновации.

Начало большой стройки эту сумму существенно увеличит. При любом из вариантов, кроме посадочных галерей, придётся строить и реконструировать перроны и места стоянки самолётов. Общие инвестиции в аэропортовую инфраструктуру в 2025 году оценивали в 200 млрд рублей.

Чистая прибыль аэропорта за прошлый год — около 9,5 млрд рублей, годом ранее — 9,7 млрд. Небольшое снижение Корочкина объяснила перевозными мощностями авиакомпаний и объективными пределами их роста. Где пассажиропоток стоит на месте, там аэропорт привлекает новых перевозчиков, в том числе иностранных.

Дороги, беспилотники и биометрия

К Петербургскому международному экономическому форуму в Пулково готовятся в обычном графике, без дополнительных инвестиций. Сейчас дорожное покрытие чинят силами самого аэропорта: в прошлом году компания приобрела технику примерно на 60 млн рублей, а часть сотрудников прошла обучение. На привокзальной площади уже уложено свыше 5 тыс. м² асфальта, раньше такие работы выполняли подрядчики. По расчётам компании, техника окупится меньше чем за год.

С Cognitive Pilot подписан форвардный контракт на беспилотные тягачи, которые будут возить багаж от багажного дворика к самолёту и обратно. Сейчас их проверяют на специальном полигоне. В перспективе — беспилотный трактор для покоса травы и микроавтобус без водителя.

Биометрию для посадки на внутренние рейсы Пулково первым успешно опробовало и полностью готово к запуску. Остаётся дождаться московских аэропортов. Корочкина надеется, что к ПМЭФ система заработает, а «Аэрофлот» первым подключит её.

Парковки, метро и туристы

Тарифы на парковках в аэропорту изменят, а на некоторых даже снизят. Через Пулково ежедневно проезжает около 50 тыс. автомобилей. Если заполняемость какой-либо стоянки идёт неправильно, цену пересматривают.

После записи интервью появилась новость: в мае 2026 года Тринадцатый арбитражный апелляционный суд в споре ФАС с ВВСС поддержал антимонопольную службу. Её приказ установить экономически обоснованные цены на аренду парковочного места остался в силе.

В масштабный проект развития входят железнодорожный и автобусный вокзалы и метро: территория Пулково должна стать транспортным хабом. Идею города провести подземку к аэропорту компания приветствует: «Пассажир метро не зависит от трафика».

Из зарубежных рынков главным остаётся Азия, прежде всего Китай. Туристопоток оттуда пока не достиг уровня до 2019 года, но безвизовый режим его подстегнул. Въездной поток из Турции в прошлом году вырос на 60%. Для Индии нужна электронная виза, а аэропорт работает над регулярным прямым рейсом из Петербурга.